您的位置: 首頁 > 資訊頻道 > 地產動態 > 濟南“大西環”預計明年開工 長103公里

濟南“大西環”預計明年開工 長103公里

發布時間:2019-06-26  來源:齊魯晚報·齊魯壹點  點擊:
 
  近日,德州禹城市、齊河縣以及濟南長清區陸續發布了《濟南繞城高速二環線西環段工程環境影響評價第一次信息公示》。濟南繞城高速二環線西環段又叫濟南“大西環”,囊括了德州禹城與齊河兩縣以及省城長清區,全長103余公里。大西環預計明年開工,將拉開省城發展框架,密切省會城市都市圈之間的聯系。
 
  
  “大西環”聯通五條高速
  
  婁集浮橋南側再建跨黃大橋
  
  公示信息顯示,大西環路線起自禹城市梁家鎮北(京臺高速禹城互通向北 6.8 公里處),設置樞紐互通連接京臺高速,向西經鄭莊南,在劉普站西上跨京滬鐵路及省道101,路線轉向南,經竇王莊北,在鄭牛莊南上跨省道316,設置互通立交,在楊林村南上跨徒駭河。
  
  經孟莊北,在高老伍村東設樞紐互通立交與青銀高速連接,過科王莊東,在焦寨子村東設置互通立交連接國道308,過倫鎮工業園區西,于生張村南上跨濟邯鐵路,過孟店西,在常莊東設置樞紐互通連接濟聊高速。
  
  過解莊西,在呂莊南設置互通立交連接國道309,過李樓西、大李莊西,于宋莊西設置互通立交連接省道105,過胡官屯西,于大徐西上跨省道105,過東何村西、付莊西,在東侯村南跨越黃河進入長清區境內。
  
  記者了解到,東侯村為齊河縣馬集鎮轄區,往東四五百米就是婁集浮橋,跨過黃河就是濟南市長清區歸德鎮。也就是說,大西環要新建一座黃河大橋解決來往交通問題。
  
  過黃河后就到了長清區,大西環在高莊南設互通立交連接長孝路,于松竹店北設樞紐互通立交與濟廣高速連接,經滿井峪北、韓家店南、劉峪南,于小劉莊北設互通立交連接省道104,經薛家峪南、西房莊北,在長清區張夏街道黃草村南(京臺高速萬德互通向北2.2公里處)與京臺高速聯網,到達終點,向東順接二環線南環段。
  
  記者梳理,大西環從北向南一共串聯起了京福高速(北京方向)、青銀高速、濟聊高速、濟荷高速(濟廣高速)以及京臺高速(上海方向)等五個方向的高速公路。濟南構建的十二條高速放射線,大西環就占了5條。
  
  大西環是原計劃的3倍長
  
  疏解京臺高速交通壓力
  
  4月22日,山東高速集團發布《濟南繞城高速二環線西環段環境影響評價招標公告》。
  
  招標公告顯示,本項目路線起自德州市禹城市梁莊北,至張夏街道黃草洼南與京臺高速聯網并設置張夏樞紐互通,到達終點,向東順接二環線南環段,全長103.304公里,計劃投資約194.76億。
  
  而最新的環評公示信息顯示,大西環采用雙向六車道高速公路技術標準,設計速度120公里/小時,路線全長103.74公里。擬建項目工程投資總金額為199.911億元,平均每公里造價1.927億元。對比來看,投資額比之前多了5億多,長度增加了436米。
  
  按照前期的規劃,“大西環”將橫穿德州的齊河和濟南的長清,長度僅為 37.2公里,也納入了山東省“十三五”規劃之中。也就是說,現在的“大西環”把德州禹城也納了進來,而且長度是之前規劃的3倍多長。
  
  今年2月份,山東高速集團召開2019年度工作會議,該集團將推進擬建高速公路前期工作,其中濟南大西環要完成規劃選址、水土保持等專項審批,爭取明年開工建設。濟南市發改委相關負責人表示,建設大西環是為了疏解西繞城高速(京臺高速)的交通壓力,以后去北京、上海方向的車都可以走大西環,沒必要再進入濟南市區。
 
  
  “大三環”走向全部確定
  
  比北京六環還長85公里
  
  去年10月份,濟南“三環十二射”交通網絡規劃正式納入了《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035年)》之中,濟南正式進入三環時代。規劃提出,加快建設濟南繞城高速二環線、濟南至濰坊、濟南至高青、濟南至泰安高速公路,形成濟南“三環十二射”高快一體網。
  
  “外環”由濟南至高青高速公路濟南段、繞城高速二環線東環段、南環段、西環段及北環段組成,全長約272公里,超北京六環85公里。(北京六環總里程187.6公里、上海繞城高速公路總里程約189公里、廣州繞城高速公路總里程195公里)
  
  2017年12月29日,大東環正式動工,預計2020年12月竣工,也就是“十三五”結束之前“大東環”將率先通車。作為濟南繞城高速二環線的組成路段,同時兼有京滬高速公路濟南東繞城并行線功能。
  
  今年6月3日,山東省交通運輸廳發布山東省濟南繞城高速二環線北環段(含黃河大橋)和南環段等高速公路項目投資人招標公告。濟南繞城高速二環線北環段(含黃河大橋)起自濱州市鄒平市,經濟陽北,止于二環線西環段。路線全長約66公里,投資估算總金額為130億元。南環段路線起自曹范樞紐立交,下穿京滬鐵路,止于京臺高速。路線全長約58公里,投資估算總金額為201億元。至此,濟南大三環走向全部塵埃落定!
  
  相關鏈接:這么多城市搶著建外環為了啥?
  
  國內不少城市都致力于大外環建設,以拉開城市發展的框架。成都已經建設到了六環,六環為成都第二繞城高速,第二繞城高速位于繞城高速外側平均十多公里處,全長223公里,雙向6車道,設計時速100公里。
  
  鄭州五環路是由東西南北四個方向交織組成,目前北五環和東五環已建成通車。按照規劃,鄭州五環路共計215公里。西安五環全長270公里,分為南北兩段進行建設,其中北段目前已經建成,外環高速南段正在建設中,計劃2020年建成通車。
  
  跟上述城市一樣,濟南不遺余力地推進大外環建設,就是為了變繞城高速為內環高速,主要是服務市區出行,而建設大三環主要是疏解過境車輛。此外,對濟南來說,交通網外擴的過程也是濟南城區范圍擴大的過程。
  
  “攜河北跨擴展了濟南城區的版圖,黃河北以后慢慢成為市區,青銀高速不能再稱之為外環了。之后交通需求肯定非常大,從長遠來看,建設大北環還是非常有必要的。”濟南發改委相關負責人接受記者采訪時表示。
  
  按規劃,未來濟南將打造內外環高速路網,目前濟南城區范圍已延伸到現有的繞城高速,大有向外擴張之勢。專家表示,繞城高速大外環的建設,將有利于章丘、高新、歷城以及長清的發展,濟南城區規模也將進一步擴大,省城輻射能力將進一步加強。

讀完這篇文章后,您心情如何?

京城国际娱乐城投注网